マツダのロードスターが25周年を記念して、新車を発表した。本格的ライトウェイトスポーツとして、バブルの終期1989年に発表され、

国産のスポーツカーとして、若者を中心に大いなる人気を示した。以来車好き、ドライブ好きの大人に愛され続けてきた。

当時は余裕がなく買えなかった若者がおじさんたちになった今、そのスポーツカー、オープンカーへの憧れを実現する対象として、

ロードスターともう一つトヨタの86がある。

このロードスターとトヨタの86の２つを上位グレードで比較した表が以下の通りである。

マツダのホームページでは様々な車の比較表を簡単に作成することができる。

２つの車はやや趣は違うものの、同世代の大人を惹きつける魅了がたくさん含まれていて、

また若いころのようにドライブに出かけたくなるエンジン、装備になっている。　

今日は明日このマツダロードスター買いに行けるように、すこしシミュレーションしてみることにした。 

トヨタの86との比較

メーカー マツダ トヨタ 車名 ロードスター 86 グレード名 パワーリトラクタブルハードトップ 2.0 RS RHT 2.0 GT Limited 車両型式 NCEC ZN6 ボディ形状 オープン スポーツ ドア数 2 2 駆動方式 FR FR トランスミッション 6MT 6MT 販売開始 05.8Fmc 06.8Add 08.12Mc 12.7C 13.12C 12.2New 14.4C 車両本体価格(税別、万円) 274.0 283.8 全長(mm) 4020 4240 全幅(mm) 1720 1775 全高(mm) 1255 1320 室内長(mm) 875 1615 室内幅(mm) 1415 1490 室内高(mm) 1035 1060 ホイールベース(mm) 2330 2570 トレッド前(mm) 1490 1520 トレッド後(mm) 1495 1540 最低地上高(mm) 135 130 最小回転半径(m) 4.7 5.4 車両重量(kg) 1160 1230 乗車定員(名) 2 4 エンジン型式 LF-VE FA20 気筒数配置 直4 水平対向4 弁機構 DOHC DOHC 内径×行程(mm) 87.5×83.1 86.0×86.0 総排気量(cc) 1998 1998 最高出力(ネット PS/rpm) 170/7000 200/7000 最大トルク(ネット kg・m/rpm) 19.3/5000 20.9/6400-6600 使用燃料 プレミアムガソリン プレミアムガソリン 燃料供給装置 電子制御 直噴 過給方式 － － 燃料タンク容量(リットル) 50 50 燃料消費率( JC08モード km/L) 11.8 12.4 平成27年燃費基準達成車 － － 平成17年基準低排出ガス車 ★★★★ ★★★★ トランスミッション方式 6MT 6MT 最終減速比 4.100 4.100 サスペンション(前) ダブルウィッシュボーン ストラット サスペンション(後) マルチリンク ダブルウィッシュボーン ステアリング ラック＆ピニオン ラック＆ピニオン ブレーキ(前) ベンチレーテッドディスク ベンチレーテッドディスク ブレーキ(後) ディスク ベンチレーテッドディスク タイヤサイズ(前) 205/45R17 215/45R17 タイヤサイズ(後) 205/45R17 215/45R17 電動格納ドアミラー ○ ○ 集中ドアロック ○ ○ ディスチャージヘッドランプ ○ ○ フロントフォグランプ ○ ○ リアワイパー － － アルミホイール ○ ○ サンルーフ － － ルーフレール － － 標準装備エアコン オート オート 標準装備オーディオ ラジオレス ラジオレス ナビゲーション － － 運転席パワーシート － － 本革シート △(ハーフ) ○(ハーフ) 標準装備エアバッグ 運転席/助手席/サイド 運転席/助手席/サイド ＡＢＳ ○ ○ イモビライザー(盗難防止) ○ ○ ハンドル位置 右 右 色１ クリスタルホワイトパールマイカ クリスタルホワイト・パール 色２ ディープクリスタルブルーマイカ アイスシルバー・メタリック 色３ アルミニウムメタリック ダークグレー・メタリック 色４ ジールレッドマイカ クリスタルブラック・シリカ 色５ メテオグレーマイカ ライトニングレッド 色６ ジェットブラックマイカ ギャラクシーブルー・シリカ 色７ － オレンジ・メタリック 色８ － － 色９ － － 色10 － －

[SetAd category ="M"]

今回買おうとしているロードスター車種

マツダのアドバンテージローン

いまどの自動車販売会社も用意しているのが、いわゆる残価設定プランである。マツダでは”アドバンテージローン”という名前で提供されている。

これは車両価格からあらかじめ所定の金額を据え置き、残りの金額を分割して支払うというもの。

【最終回】

最終回には以下のような選択肢がある。乗り続けたい人も、飽きた人でも、金銭に余裕がある人も、ない人も安心だ。

しかし条件があるので気を付けてほしい。査定額が据え置き額を下回る場合は、差額不足額を現金一括に払わないといけない。

※1　据置額（最終回）は査定価格を保証するものではありません。査定価格が据置額を上回る場合は、超過額をお客様にお支払い致します。下回る場合は、お客様に差額不足額を現金一括にてお支払い頂きます。
※2　再クレジットの実質年率は、その時点での適用実質年率となります。また別途審査がございます。

支払金額の例はこちら　支払金額をシミュレーションする｜マツダクレジット

【シミュレーション結果】